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明年1月5日铁路调图 山东城市群将形成2小时交通圈

2018-12-27

山东省高速铁路网布局规划示意图

新动脉

2019年1月5日铁路调图以后,山东半岛城市群之间将形成2小时交通圈,未来随着鲁南高铁、潍莱高铁等高速铁路项目的建成通车,省内城市群间的联系将进一步加密。

济青高铁和青盐铁路的同步通车,使山东新增高速铁路运营里程559公里,山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路,省内的高速铁路网络进一步完善。2019年1月5日调图以后,济南、青岛、日照、威海、烟台、潍坊、滨州等地区城市间均有新开列车,经由济青高铁、青盐铁路运行。届时,山东半岛城市群之间将形成2小时交通圈。未来,随着鲁南高铁、潍莱高铁等高速铁路项目的建成通车,省内城市群间的联系将进一步加密。

百年胶济跨入“三线时代”

济青高铁通车后,有着上百年历史的胶济沿线,将跨入“三线时代”。胶济铁路、胶济客专、济青高铁作为连接济南和青岛两个端点的三条铁路大通道,会成为山东实施新旧动能转换的重要交通支撑。

胶济铁路1904年全线通车,是山东首条铁路,也是中国最早的铁路之一。从上世纪70年代末,山东地方经济和外贸运输迅速发展。1979年,青岛港口年货运吞吐量达到1802.2万吨,随后逐年递增,致使胶济铁路运能长期处于饱和状态,运能与运量的矛盾日益突出,无法适应青岛港吞吐量激增和承担晋煤外运大通道的要求。1990年12月胶济铁路完成复线二期工程,结束了百年胶济铁路单线行车的历史。

2008年12月20日,我国第一条由既有线改造后的时速200公里客运专线——胶济客运专线开通运营,山东正式跨入高铁时代。胶济客运专线设计时速为250公里,初期运营200公里,基本上与原胶济线平行,成为山东省区域快速交流的“黄金通道”,形成区域内2小时交通圈,较大程度满足山东东部地区快速增长的客运需求。

胶济客运专线投产运营,胶济铁路真正实现客货分线,进一步释放运输能力,从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难,使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。

目前,胶济客专开行旅客列车105对,胶济铁路年发送旅客量由2005年572万人攀升至2017年5958万人,胶济客专将胶济通道旅客发送能力提升了10倍。

百年胶济跨入“三线时代”后,济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工。其中,济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流,胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能,原胶济铁路承担区域间的货运功能,实现运力资源合理配置。

两小时交通圈初步成形

据分析,一个发育成熟的城市群,群内城市在设施上是共建共享的,从而通过便捷的交通联系,将这些城市凝聚成一个有机整体,实现“1+1>2”的聚合效应。

根据《山东半岛城市群发展规划(2016~2030年)》,山东半岛城市群要构建“两圈四区、网络发展”的总体格局,即济南都市圈、青岛都市圈和烟威、东滨、济枣菏、临日四个都市区。

在省内交通网络建设上,就要以济南、青岛为核心,构建“三横五纵”的高速铁路主骨架,形成覆盖50万人以上城市的高速铁路网,实现半岛城市群3小时交通圈,都市区内节点县市1小时交通圈,设区市中心城区与周边县市1小时通勤圈。

随着济青高铁的通车,济青两大都市圈之间的时空距离,最快被压缩至100分钟,沿线城市之间也都相应提速。

济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽,与青荣城际铁路等衔接,构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成省内的2小时交通圈。

这对加快山东省基础设施建设、沟通山东省与三大经济带、推进国家级发展战略实施具有重要意义。

青盐铁路的开通,大大缩短了青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间,同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟台、威海等地列车运行时间。

青盐铁路贯穿东部沿海城市群,北可连接济青高铁、胶济客专、青荣城际,并且通过烟大轮渡与东北地区连接;向南通过盐通、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连,特别是随着我国沿海铁路通道的加快建设,青盐铁路将成为山东半岛蓝色经济区更好地连接“长三角”经济带、“珠三角”经济带以及渤海湾等沿海地区的铁路运输快捷通道,不仅让沿线百姓的出行变得更加便捷,更将密切山东沿海与江淮及长三角地区之间的联系,促进沿线港口城市经济的发展。

延伸

构建“四横六纵”高铁网络

今年9月份,山东省政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018~2035年)》(以下简称《规划》),提出省内规划新增1000公里高铁里程,同步规划800公里市域铁路,高铁网络覆盖县域范围达到93%以上,时速350公里高铁占比提高到80%以上,全面构建“四横六纵”现代化高铁网络,形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

其中,“四横”为:北部沿海高铁通道(河北石家庄-德州-济南商河-滨州-东营-潍坊-烟台)、济青高铁通道(河南郑州-聊城-济南-滨州邹平-淄博-潍坊-青岛)、鲁中高铁通道(河北邯郸-聊城-泰安-莱芜-淄博沂源-临沂沂水-潍坊诸城-青岛胶南)、鲁南高铁通道(河南兰考-菏泽-济宁-临沂-日照)。

“六纵”为:东部沿海高铁通道(大连-烟台-威海-青岛-日照-连云港)、京沪高铁二通道(北京-天津-滨州-东营-潍坊-临沂-新沂-上海)、滨临高铁通道(滨州-淄博-莱芜-临沂)、旅游高铁通道(济南-泰安-济宁曲阜-枣庄)、京沪高铁通道(北京-天津-德州-济南-泰安-济宁曲阜-枣庄-徐州-上海)、京九高铁通道(北京-雄安-聊城-济宁梁山-商丘-杭州)

“三环”为:省会环(德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州)、半岛环(青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛)、省际环(德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-德州)

按照《规划》,到2022年山东省将重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目。到2025年,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,基本建成全省现代化的高铁网络。

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